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(原標(biāo)題:東風(fēng)標(biāo)致繼續(xù)探索:爭(zhēng)取自己的品牌范圍)

9月25日，新一代東風(fēng)標(biāo)致308上市。但東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海剛卻把目光投向了自主品牌，談了如何與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)。言下之意是，東風(fēng)標(biāo)致將繼續(xù)與自主品牌探索、互掐。

中級(jí)汽車市場(chǎng)是汽車公司的戰(zhàn)場(chǎng)。年銷量300萬輛，競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品20多種。無論是合資還是自主品牌，中級(jí)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)從來都是最激烈的。

東風(fēng)標(biāo)致作為二線合資品牌，經(jīng)過多年的競(jìng)爭(zhēng)，很難在一線合資品牌中獲得份額，被迫做出繼續(xù)搶占自己份額的選擇。李海剛表示，隨著合資品牌營(yíng)銷的下沉，自主品牌轉(zhuǎn)向猛烈進(jìn)攻，雙方的火力接觸面積將擴(kuò)大。

前不久吉利和奇瑞推出新車型，自主品牌爭(zhēng)搶上游的現(xiàn)狀讓他們達(dá)到了與合資品牌對(duì)抗的新高度。吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安從輝表示:“現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)和合資品牌有了正面競(jìng)爭(zhēng)的階段。我也相信自主品牌在質(zhì)量上一定能夠達(dá)到或者超過合資品牌?！?/p>

二線合資品牌東風(fēng)標(biāo)致面臨諸多困境，銷量停滯或偶爾下滑:一是品牌高度下降，與一線合資的差距更大，而自主品牌用SUV出擊，品牌已經(jīng)很接近；第二，在產(chǎn)品方面，性價(jià)比遠(yuǎn)不如自主品牌。以東風(fēng)標(biāo)致為代表的二線合資品牌的“夾心餅干”很難受。

“在過去的兩年里，自主品牌的增長(zhǎng)非?？?。有市場(chǎng)機(jī)會(huì)和它們的內(nèi)生變化。自主品牌車的做工、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷都在大踏步前進(jìn)。誰都不能低估自己的品牌。說到合資品牌和自主品牌，第一個(gè)火起來的肯定是三四線城市，這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始了?！崩詈傉f。

獨(dú)立品牌的價(jià)格和渠道競(jìng)爭(zhēng)

東風(fēng)標(biāo)致308還有一個(gè)獨(dú)一無二的外號(hào)“小辛巴”，就是網(wǎng)友們一起投票的結(jié)果。為了迎合年輕消費(fèi)者的喜好，東風(fēng)標(biāo)致還推出了“以貌取人”、“我是萬艷的家人”、“線人爆料”等網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷活動(dòng)。但李海剛表示:“現(xiàn)在的營(yíng)銷并不比過去困難?！?/p>

粉絲營(yíng)銷和互動(dòng)營(yíng)銷還處于試驗(yàn)階段，而年輕化營(yíng)銷已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，各陣營(yíng)的營(yíng)銷大戰(zhàn)勢(shì)必加劇。

總體來說，汽車行業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)并不強(qiáng)，與互聯(lián)網(wǎng)公司相比，甚至可以說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。合資品牌和自主品牌都玩過網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，玩法也越來越接近互聯(lián)網(wǎng)。

但總體來說，車企傾向于線下，渠道傳播是亮點(diǎn)。自主品牌的渠道集中在三四線城市，還在下沉。例如，BAIC“少商多銷”的渠道下沉戰(zhàn)略使縣級(jí)經(jīng)銷商成為其努力的重點(diǎn)。

但是在高端自主品牌的背景下，單純依靠小城鎮(zhèn)的渠道顯然是不現(xiàn)實(shí)的。吉利宣布，年底與沃爾沃一起推出的“L”品牌將采用全新的銷售渠道，與合資品牌爭(zhēng)奪中高端SUV市場(chǎng)。

合資品牌的經(jīng)銷商渠道主要集中在一、三線城市。李海剛認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致的500家經(jīng)銷商完全可以支撐未來幾年的銷售目標(biāo)，現(xiàn)在需要做的是提高產(chǎn)能，增加單位銷量。

二線合資企業(yè)重新定位了市場(chǎng)

9月24日，騰訊大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)發(fā)布了《2016年中國(guó)自主品牌白皮書》，其中顯示，購買合資、進(jìn)口品牌產(chǎn)品的車主中，有48%表示在買車前考慮過購買自主品牌，但放棄的最重要原因是缺乏產(chǎn)品質(zhì)量信息。最后歸結(jié)到品牌認(rèn)可度不夠。

安從輝認(rèn)為，只有做好質(zhì)量，才有可能建立起一定的品牌高度。北京汽車股份有限公司總裁李馮也表示:“從2014年到現(xiàn)在，中國(guó)自主品牌已經(jīng)進(jìn)入質(zhì)量驅(qū)動(dòng)階段。到了下一個(gè)階段，可能需要十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，我們會(huì)走向品牌驅(qū)動(dòng)的階段?！?/p>

自有品牌真正的自有技術(shù)的積累和研發(fā)只持續(xù)了十幾年，自有品牌與合資品牌的差距正在迅速縮小。同樣的價(jià)格，自主品牌需要在性價(jià)比上彌補(bǔ)自己的不足，最差的是品牌溢價(jià)低的二線合資品牌。

自有品牌SUV在數(shù)量、價(jià)格、品牌上都有了很大的提升。二線合資企業(yè)后續(xù)落后一步，無法與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)。

二線合資品牌采取跟隨自有品牌的方式。李海剛透露，東風(fēng)標(biāo)致將于今年年底至明年推出四款SUV。

但此時(shí)一線合資品牌也開始大規(guī)模策動(dòng)SUV攻勢(shì)，而二線合資品牌仍會(huì)像汽車一樣陷入“夾心層”。大眾明年將推出5款SUV車型，通用、日產(chǎn)、豐田、本田的相關(guān)產(chǎn)品也在加速推出。

今年自有品牌有很多“爆款”，如榮威X5、吉利約伯、傳祺GS4等。安從輝認(rèn)為，只有在優(yōu)質(zhì)低價(jià)階段形成競(jìng)爭(zhēng)力后，才能基本上擁有與合資品牌相同的價(jià)值，但這個(gè)階段還很遙遠(yuǎn)，自有品牌還需要腳踏實(shí)地、務(wù)實(shí)的努力。

“市場(chǎng)是多元化的。無論是獨(dú)立品牌還是合資品牌，最終都會(huì)找到自己的定位，擁有自己的核心用戶群?！崩詈偙硎荆€合資品牌正在重新定位自己的道路上。