車企龍頭半年報出齊 自主品牌現(xiàn)業(yè)績拐點
2021-02-07 15:31:21
(原標題:領先車企半年報，展現(xiàn)自有品牌目前業(yè)績的轉(zhuǎn)折點)
隨著今天長安汽車半年報的出現(xiàn)，上半年上市的大型國有汽車集團的成績單都有了，平均業(yè)績增速超過行業(yè)整體水平。除了一汽集團旗下的一汽汽車和一汽李霞虧損巨大外，其他幾大國有汽車集團均保持盈利，大部分實現(xiàn)了業(yè)績增長。
半年報顯示，經(jīng)過多年的努力，自主品牌正在成為一些優(yōu)勢汽車集團的新亮點。例如，SAIC自有品牌乘用車將扭虧為盈(在生產(chǎn)環(huán)節(jié))，廣汽集團自有品牌將增加銷量。然而與此同時，上述國有汽車集團并沒有擺脫對合資品牌的依賴，合資品牌仍然是其銷售和利潤的重要支柱。
“日子還不錯”上半年
目前，SAIC、長安汽車、東風汽車集團、BAIC、廣汽集團均已在全國銷量前六的汽車集團中a股(和/或港股)上市，而一汽集團尚未實現(xiàn)整體上市(擁有一汽汽車、一汽李霞等上市平臺)。半年報顯示，今年上半年，大多數(shù)汽車企業(yè)的領先銷量和利潤都有所增長，但東風汽車集團的業(yè)績略有下滑，一汽集團旗下公司虧損巨大。具體來說，東風汽車集團上半年銷量有所增長，但利潤非但沒有上升，反而有所下降。整車“一汽系”兩家上市公司銷量和利潤大幅下滑(一汽集團尚未整體上市，大型盈利公司一汽大眾尚未上市)。
在上述領先的汽車公司中，SAIC集團上半年銷量排名第一，銷量和盈利能力繼續(xù)穩(wěn)步增長。半年報顯示，SAIC上半年銷量300.2萬臺，同比增長4.9%；營業(yè)收入3512.65億元，同比增長8.54%；凈利潤150.6億元，同比增長6.31%。長安汽車銷量排名第二，上半年累計銷量148.33萬輛，同比小幅增長1.2%。公司今日發(fā)布的半年報顯示，上半年營業(yè)收入358億元，同比增長8.32%；凈利潤54.91億元，同比增長7.98%。
得益于合資公司北京奔馳銷量的快速增長，在港上市的北京汽車股份有限公司(以下簡稱“BAIC”)上半年銷售車輛86.9萬輛，同比增長14.1%；收入490.38億元，同比增長34.27%；凈利潤44.2億元，同比增長26.63%。相比之下，廣汽集團雖然整體銷量不如前幾位，但利潤增長率最高。今年上半年，廣汽集團累計銷量約73.19萬輛，同比增長28.74%；營業(yè)收入約214.29億元，同比增長約87.15%；凈利潤39.81億元，同比飆升約127.49%。
另一方面，東風汽車集團和“一汽系列”上市公司表現(xiàn)不佳。其中，銷量排名第三的東風汽車集團銷量略有上升，利潤略有下降。半年報顯示，在香港上市的東風集團上半年共售出142.19萬輛，同比增長6.1%；但收入為571.33億元，同比下降13.2%；凈利潤67.59億元，同比下降1.8%。兩大上市車企“一汽系”陷入虧損泥潭。今年上半年，一汽轎車銷量8.07萬輛，同比下降33.21%；營業(yè)收入84.91億元，同比下降38.31%；凈虧損8.26億元，去年同期利潤1.61億元。一汽李霞銷量不如一汽轎車，虧損更嚴重。今年上半年，一汽李霞銷量1.9萬輛，同比下降49.04%；營業(yè)收入10.03億元，同比下降50.93%；凈虧損5.19億元。
很多自主品牌進入“盈利期”
自主品牌乘用車曾一度拖累業(yè)績，如今已成為一些領先汽車公司半年度報告的亮點。經(jīng)過多年的培育，很多自主品牌逐漸進入盈利期。
例如，SAIC乘用車公司(負責SAIC集團自有品牌業(yè)務)將首次實現(xiàn)制造利潤。SAIC副總裁兼乘用車公司總經(jīng)理王曉秋表示，自7月份以來，SAIC乘用車公司將實現(xiàn)盈利。SAIC高級官員表示:“如果不算R&D 40億至50億元的費用，今年SAIC自主品牌將在制造業(yè)實現(xiàn)約2億元的利潤。如果算上制造過程中的R&D費用(不資本化)，當你自己品牌的年銷量達到40萬到50萬臺時，你就實現(xiàn)了盈利?！苯衲晟习肽辏琒AIC乘用車公司累計銷量10.97萬輛，同比增長60.84%。得益于榮威RX等新車型的普及，SAIC乘用車公司在7月份繼續(xù)“跑得快”。今年前7個月，SAIC乘用車公司累計銷量12.97萬輛，同比增長61.56%。
在“自主”的道路上，廣汽集團跑得更快。上海證券報記者了解到，廣州汽車乘用車公司已成為廣汽集團重要的利潤貢獻者。今年上半年，廣州汽車乘用車公司銷量159779輛，同比增長143.47%；營業(yè)收入達到154.2億元，同比增長178%。雖然廣汽集團沒有披露廣汽乘用車公司的具體利潤額，但據(jù)了解，廣汽乘用車公司資本化了R&D費用，并大幅增加了銷量，從而大幅增加了上半年的利潤，甚至對廣汽集團的業(yè)績貢獻遠遠超過合資品牌。今年前7個月，廣州汽車乘用車公司銷量超過去年，累計銷量19萬輛，同比增長143%。廣州汽車乘用車公司副總經(jīng)理顧惠南表示，年度銷售目標已從年初設定的30萬輛提高到35萬輛。
有的人跑得快，有的人走神。一汽集團和BAIC的自主品牌仍然處于虧損狀態(tài)。
具體而言，BAIC獨立乘用車板塊(“北汽”)上半年銷量20.3萬輛，同比增長36.7%；但營業(yè)虧損達12.09億元，同比增長43.5%。去年同期，北汽虧損8.43億元。據(jù)了解，虧損主要源于價格戰(zhàn)和促銷成本上升。今年上半年，北汽配送費用同比幾乎翻了一番，增長99.3%，達到10.03億元，占總收入的8.6%(去年同期僅為6.9%)。BAIC宣布，上半年，新產(chǎn)品集中，導致成本增加。下半年，將根據(jù)市場情況適當調(diào)整專項廣告和宣傳費用的規(guī)模。BAIC總裁李馮表示，雖然自有品牌業(yè)務仍在虧損，但今年隨著SUV等新產(chǎn)品的推出，預計虧損將大幅減少。
上半年，一汽集團自有品牌乘用車取代BAIC，成為“第一大虧損”?！耙黄怠眱杉疑鲜泄?一汽轎車和一汽李霞)均報巨額虧損。其中，以自主品牌為主的一汽轎車上半年銷量8.07萬輛，同比下降33.21%；凈虧損達到8.26億元，接近北汽。
合資品牌仍然是業(yè)績支柱
雖然自有品牌乘用車已經(jīng)進入成長期，但擁有民族品牌的領先汽車公司的利潤仍然主要來自合資品牌。
以BAIC為例，僅北京奔馳就貢獻了90%的凈利潤。今年上半年，BAIC凈利潤44.2億元，其中北京奔馳凈利潤40.219億元。進入高性能增長期的北京奔馳，延續(xù)了上半年銷量高增長的趨勢?！霸谶M一步深化本土化戰(zhàn)略后，奔馳在中國的銷量也持續(xù)上升。今年前7個月，梅賽德斯-奔馳在中國的總銷量達到25.11萬輛(不含smart)，同比增長33%，連續(xù)第41個月實現(xiàn)增長。”北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪凱透露。
北京奔馳的高增長源于中國市場的精準脈動。奔馳在加大本土化力度、密集推出新產(chǎn)品后，縮短了與奧迪、寶馬在中國的銷售差距。相比之下，今年前7個月，寶馬銷量同比增長8.5%，達到28.8萬輛，而奧迪銷量同比僅增長6.5%，達到33.6萬輛。為了進一步縮短差距，奔馳不惜改變“地上飛”的定價策略。以最近上市的全新長軸距E級車為例，奔馳一下子就打到50萬以下的價位，直接挑戰(zhàn)奧迪A6L和寶馬5系。
在領先的汽車公司中，SAIC也依賴合資企業(yè)貢獻的利潤。SAIC的高級管理人員表示，其90%的利潤來自兩家合資企業(yè)，上汽大眾和SAIC通用汽車。今年上半年，SAIC集團凈利潤150.6億元，持有50%股份的上汽大眾凈利潤118.29億元，持有50%股份的SAIC通用凈利潤86.59億元。
