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據(jù)汽車新聞網(wǎng)站汽車日志(Autoblog)報(bào)道，隨著油氣替代汽車的盈利能力不斷提高，奔馳也將打造其獨(dú)家電動車子品牌，未來將推四款電動車車型，與寶馬、特斯拉展開競爭。

據(jù)知情人士透露，奔馳未來將推出兩款電動SUV和兩款轎車。與此同時(shí)，奔馳將為這些電動汽車打造一個(gè)全新的子品牌，但名稱尚未確定。據(jù)悉，由于上述細(xì)節(jié)尚未公開發(fā)布，內(nèi)部人士要求匿名處理該新聞稿。事實(shí)上，早在今年6月，CEO DieterZetsche就表示，他將在今年9月的巴黎車展上推出一款電動汽車。

雖然特斯拉汽車(Tesla Motors)在汽車交付和財(cái)務(wù)表現(xiàn)方面仍在苦苦掙扎，但S型車的巨大勝利讓其他豪車品牌的壓力與日俱增。一方面，德國豪車制造品牌也迫切需要通過展示自己在打造電動車方面的創(chuàng)意和實(shí)力，進(jìn)一步俘獲買家的心；另一方面，他們也面臨著歐盟的低排放法規(guī)，非常嚴(yán)格。但在奔馳的母國，德國人似乎普遍對電動車持懷疑態(tài)度，尤其是續(xù)航里程有限，充電時(shí)間較長。而且電動車價(jià)格可能更貴，設(shè)計(jì)有時(shí)候甚至更奇怪。

梅賽德斯此前曾通過在現(xiàn)有品牌中增加電池或電機(jī)來促進(jìn)電氣化，但進(jìn)展緩慢。其競爭對手寶馬集團(tuán)采取了更多燒錢的手段，在碳纖維和未來的“我”品牌上投入了大量資金。但是，現(xiàn)在劇情反了，兩家公司的定位也反了。據(jù)知情人士透露，寶馬正在推遲推出“我”系列車型，或在5年后慢慢推出；奔馳現(xiàn)在正在推廣其電動汽車品牌，或在2020年前推出電動汽車。

除了電動汽車，奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)也在考慮在2021年推出首款全電動重型貨運(yùn)卡車。同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)還承諾推出智能品牌下所有車型的電動版。戴姆勒卡車部門負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)げ鞴?WolfgangBernhard)上周表示:“特斯拉在多年前首次出現(xiàn)時(shí)，我們認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)還不夠成熟，我們的判斷是正確的。但現(xiàn)在我們相信，在未來5到10年內(nèi)，在電動旅行領(lǐng)域，我們的電氣化將會有利可圖?！?/p>

戴姆勒集團(tuán)發(fā)言人克里斯托夫·塞德爾邁爾(Christoph Sedlmayr)拒絕對計(jì)劃中的電動汽車的數(shù)量和型號發(fā)表評論，只表示戴姆勒將推出一款以上的電動汽車。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，梅賽德斯-奔馳的第一個(gè)電動汽車品牌將在德國的布雷門工廠生產(chǎn)。同時(shí)，從明年開始，不來梅工廠將打造奔馳GLC SUV的電池燃料版，新車將同時(shí)具備加氫和插座充電功能。

據(jù)報(bào)道，奔馳今年9月推出的電動車將是一款單次充電續(xù)航里程500公里的SUV。同時(shí)，新車將展示奔馳電動車非常規(guī)的品牌設(shè)計(jì)。

奔馳之前努力打造的清潔駕駛汽車并不盡如人意。由于燃料添加網(wǎng)絡(luò)不完善，成本高，其燃料電池版B級銷量很少。而且奔馳嚴(yán)格限制自己的電動車品牌，只對現(xiàn)有品牌進(jìn)行電動改造，比如Smart和笨重的B級，效果有限，續(xù)航里程太短，B級只有155公里的續(xù)航里程。

另一方面，上周公布的數(shù)據(jù)顯示，寶馬從電動汽車銷售中受益匪淺。據(jù)寶馬稱，新版寶馬i3成功助推新能源汽車銷量。上半年，新能源汽車交付量增長87%。

當(dāng)然，電動汽車品牌方面，德國旗下的大眾集團(tuán)也是緊隨其后。據(jù)報(bào)道，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2020年推出20款電動汽車和混合動力插電式汽車。