二手車出售被腰斬 自主商標品牌溢價能力捉襟見肘
2021-02-07 15:32:39
最近，邊肖發(fā)生了一件令人心碎的事情。作者在老家買了一年多。一個跑不到1.1萬公里，原價7萬多的中國品牌汽車產(chǎn)品想拍。不到3.5萬，真的讓我很難過；另一款二手2.7L普拉多，邊肖夢寐以求已久，2012年推出的新車指導(dǎo)價約為42萬。跑了6萬公里，二手車網(wǎng)上報價還是36萬。雖然跟價格差的差距不是很大，但是如果換算成折舊率或者保存率，那么這款6萬公里的普拉多明顯比國產(chǎn)1萬多公里的緊湊型車要好。那么問題來了，為什么我們中國品牌產(chǎn)品的二手保存率這么低？與資產(chǎn)相比差距有多大？
對于今天的中國品牌來說，產(chǎn)品質(zhì)量和合資產(chǎn)品，甚至同價位的產(chǎn)品，差距還是很大的?？赡苡信笥颜f過，中國品牌的進步和成就不都是你贊的嗎？為什么又開始給他們潑冷水？是的，中國品牌取得了很大的進步，但這種進步仍然局限于某些部分，也就是說那些在中國品牌一線陣容中的，而大多數(shù)中國品牌產(chǎn)品的整體水平仍然不容樂觀。另一方面，中國品牌的崛起也發(fā)生在最近一兩年。從二手車的水平來考慮，這種進步或加強并沒有促成二手車的保存率。像吉利布瑞爾這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品還沒有轉(zhuǎn)化為二手，這也是目前中國品牌在二手車領(lǐng)域遇到的尷尬局面。畢竟在產(chǎn)品質(zhì)量沒有得到普遍認可的情況下，對于二手車買家來說是一種風險。這也是我們的車在中間遇到這種價格有點奇的斷檔的原因。
我們不想拿普拉多和我們這里10萬以下的產(chǎn)品比較，沒有可比性。事實上，即使有許多產(chǎn)品與新車價格相同，二手中國品牌產(chǎn)品也普遍處于劣勢。一般情況下，在價格具有可比性的情況下，中國品牌產(chǎn)品在配置上肯定有絕對優(yōu)勢，這也是中國品牌的主要優(yōu)勢之一。但是在產(chǎn)品可靠性方面，那些配置差到難以思考的合資產(chǎn)品，在可靠性上確實是兢兢業(yè)業(yè)的。我們要賣的緊湊型車，一萬公里已經(jīng)看到車身異響，排氣管脫落，甚至空把土吹進了車內(nèi)。隔壁同價位的現(xiàn)代麗娜，開了兩萬到三萬公里，但駕駛體驗不變，和新車差別不大。在價格戰(zhàn)和性價比的競爭中，中國品牌的一些產(chǎn)品似乎已經(jīng)忘記了它們的初衷和可靠性。
除了產(chǎn)品質(zhì)量，我覺得剩下的就是品牌影響力或者人們對品牌的內(nèi)在認知。那我們回普拉多吧。對于普拉多、陸地巡邏等產(chǎn)品，大家普遍的印象是開得不會差(不硬不寬，誰說我給車充電在家堵門)。我們之所以覬覦Prado，主要是因為它更耐操作，或者說可靠性強。否則只有2.7L的弱力和高價。誰會喜歡呢？我們甚至看到，1988年的蘭德·庫魯茲還能上路。所以對于一個跑了六萬多公里的普拉多，我們有信心它再跑四五六萬公里，然后我們再賣?；蛟S折扣程度可能沒有很多中國品牌產(chǎn)品大。這是豐田給我們的主要印象，但很多中國品牌顯然沒有這樣的加分。在很多朋友眼里，中國品牌的整體評價不是很高。即使有吉利、長安、比亞迪這樣的明星車公司，中國品牌給人的整體印象也是低價高配置。但是，兩年之后，會出現(xiàn)一系列的問題。賣二手車的競爭力很弱，這也是中國品牌二手車尷尬的癥結(jié)所在。
最后就是價格的差別。對于很多中國產(chǎn)品，尤其是不太受歡迎的產(chǎn)品，上市一段時間后會有一個比較大的優(yōu)惠幅度，而在產(chǎn)品周期結(jié)束時，這個優(yōu)惠幅度一般會超出我們的想象。所以當你想提前購買的時候，新車的優(yōu)勢明顯比二手車更明顯。對于很多大眾化的合資品牌產(chǎn)品，上市一兩年內(nèi)降價的可能性很小。只要不漲價，就已經(jīng)燒高香了。生產(chǎn)能力有限的產(chǎn)品，如漢蘭達和第十代思域，幾乎在所有地方都提高了價格或推遲了取車。對于這些產(chǎn)品，很難預(yù)料他們的二手車會有多大的驚喜價格。這與許多中國品牌產(chǎn)品形成鮮明對比。也許幾年后，中國品牌產(chǎn)品也會享受到這樣的禮遇。
從一款中國品牌產(chǎn)品在我們家鄉(xiāng)的銷售中，我們可以看到一些中國品牌未解決的問題，這些問題在二手車中體現(xiàn)得更明顯，與合資品牌產(chǎn)品的深層差距進一步暴露出來，但我們并沒有因此而對中國品牌失去信心，畢竟中國品牌仍在蓬勃發(fā)展！
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