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雖然以長城和比亞迪為首的自主品牌汽車公司近年來借助SUV和新能源細(xì)分市場發(fā)展良好，但國內(nèi)大多數(shù)自主品牌汽車公司的銷量和業(yè)績?nèi)圆槐M如人意。為此，獨(dú)立品牌汽車公司紛紛推出新產(chǎn)品或規(guī)劃新布局，以求一席之地。

華晨寶馬:

2015年，華晨中國營收48億元，同比下降12%，凈利潤35億元，同比下降35%。華晨中國來自華晨寶馬的投資收益為38億元，同比下降31%。分析認(rèn)為，除了新發(fā)動機(jī)廠的持續(xù)大規(guī)模投資和鐵西廠的產(chǎn)能利用率低之外，導(dǎo)致華晨寶馬利潤快速下降的另一個重要因素是激烈的市場競爭，導(dǎo)致銷售成本增加，利潤大幅下降。目前，由于華晨中國的輕客仍處于虧損狀態(tài)，其主要業(yè)績貢獻(xiàn)來自合資企業(yè)華晨寶馬。華晨寶馬的核心利潤來自5系。一個殘酷的事實(shí)是，5系銷量從去年的51%下降到42%，原因是競爭對手加快了努力，降低了競爭車型的價(jià)格。5系銷量會進(jìn)一步下滑，原因有二:一是5系處于產(chǎn)品生命周期末期，競爭優(yōu)勢減弱，而新5系要到2017年才能上市。二是競爭對手北京奔馳將推出全新E級，這是一款長軸距的戰(zhàn)略車型，將直接與寶馬5系競爭。

針對銷量和性能下滑，華晨寶馬5月20日推出全新寶馬X1。但X1能否挽救華晨寶馬的現(xiàn)狀，目前還是未知數(shù)。對此，公司回應(yīng)稱，新款X1并不是華晨寶馬的唯一救星。2016年，寶馬將推出一系列國產(chǎn)車型，以對抗競爭產(chǎn)品。除了上市的2系列旅行車和新的X1，新的7系列和新的X1插入式混合動力版本將被推出。

江鈴汽車:

隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的壓力越來越大，皮卡和重型設(shè)備市場越來越不景氣，江鈴汽車自去年以來一直在尋求新的增長勢頭。2015年，江鈴福特推出了Roadwalker SUV車型，這是豐田普拉多的標(biāo)桿。今年又增加了“商業(yè)轉(zhuǎn)讓”，并于2016年5月19日推出了MPV車型途銳，以繼續(xù)在乘用車領(lǐng)域發(fā)揮實(shí)力。江鈴汽車總裁范昆表示:“我們的優(yōu)勢在于商用車領(lǐng)域?，F(xiàn)在中國汽車行業(yè)不斷細(xì)分，不同細(xì)分領(lǐng)域有不同的需求?！吧逃民{乘”戰(zhàn)略的當(dāng)前發(fā)展，利用商用車輛的核心能力發(fā)展乘用車，在布局這些細(xì)分市場時(shí)具有優(yōu)勢?！钡牵瑥纳痰缴痰牡缆凡]有那么簡單。就乘用車產(chǎn)品而言，江鈴汽車目前面臨的兩大問題是品牌轉(zhuǎn)型困難和缺乏獨(dú)立的銷售渠道。從開發(fā)商用車到開發(fā)乘用車，江鈴汽車仍有許多不足之處，亟待修復(fù)。比如在乘用車市場下行壓力的情況下，新進(jìn)入者江鈴福特需要在品牌營銷和售后服務(wù)上有很大的提升。

BAIC股份:

2015年，BAIC自主品牌銷量增長8.9%，達(dá)到33.7萬輛。隨著比較貴的Sic Bo X65和Sic Bo D50的銷售比例不斷提高，BAIC自主品牌的營收從2014年的124億元增長到2015年的178億元，增幅為43.6%。但盈利情況急轉(zhuǎn)直下，虧損再次擴(kuò)大。根據(jù)BAIC 4月21日發(fā)布的年報(bào)，自有品牌經(jīng)營虧損從2014年的19億元增加到33.4億元。至于營業(yè)虧損的擴(kuò)大，BAIC解釋說，這是由于2015年國內(nèi)汽車市場低迷，BAIC自有品牌向市場提供額外的促銷活動，以鞏固和擴(kuò)大其市場份額，涵蓋了北京、思博和王維系列的所有產(chǎn)品。年報(bào)顯示，2015年，BAIC自主品牌相關(guān)銷售成本為192.7億元，較2014年的125億元增長54%。費(fèi)用增加主要是因?yàn)槌杀据^高的Sic Bo X65上市，以及銷售成本較高的Sic Bo D50銷售比例增加。至于BAIC自有品牌的損失，行業(yè)組織表示主要來自BAIC自有品牌。從整個行業(yè)的角度來看，大多數(shù)自主品牌的表現(xiàn)都是虧損的，BAIC自主品牌的虧損是正常的，但虧損程度明顯高于行業(yè)平均水平，這有其自身的原因，一是自身的技術(shù)調(diào)整，二是整個生產(chǎn)經(jīng)營鏈的成本控制不好。

一方面，為了改善虧損狀況，另一方面，看到SUV市場的突然出現(xiàn)，BAIC總裁李馮提出繼續(xù)發(fā)展SUV市場，以這個細(xì)分市場為主要方向。與此同時(shí)，BAIC還提出了2020年戰(zhàn)略“π計(jì)劃”，北京品牌將通過贏得SUV第一年(2015年)進(jìn)入SUV市場。除了推出SUV產(chǎn)品，BAIC還加強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅在今年1月至4月增加了100家門店，以確保網(wǎng)絡(luò)數(shù)量、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的一些變化，而且還加強(qiáng)了渠道下沉戰(zhàn)略的實(shí)施，包括微店和二級門店的實(shí)施。即便如此，業(yè)內(nèi)也有人不看好BAIC的自有SUV，認(rèn)為與哈弗H6、JAC銳鋒S3、長安CS75等擁有自身獨(dú)特競爭優(yōu)勢的明星車型相比，銷售差距明顯。北京品牌對引進(jìn)國外技術(shù)的消化和創(chuàng)新能力不足，技術(shù)和品牌的沉淀與領(lǐng)先自主品牌差距較大。