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說到C級(jí)車，人們首先想到的肯定是奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)等車型。懂車的也會(huì)想到合資陣營(yíng)的豐田皇冠、別克君越、福特金牛。在今年的北京車展上，上汽大眾在合資陣營(yíng)推出了新的C級(jí)車——惠安；此外，東風(fēng)雪鐵龍還推出了全新的C級(jí)轎車——C6。一時(shí)間，合資品牌陣營(yíng)的C級(jí)轎車市場(chǎng)來了。

國(guó)內(nèi)C級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

根據(jù)4月份C級(jí)車銷量排名，奧迪A6L和寶馬5系分別以13118輛和12060輛占據(jù)前兩位，奔馳E級(jí)和凱迪拉克XTS分別排名第三和第四，銷量分別為3061輛和2690輛。雖然一汽豐田皇冠在合資陣營(yíng)排名第五，但銷量只有1668輛；福特金牛座進(jìn)入前十，但4月份僅售出403輛。

從銷量上可以看出，雖然C級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)激烈，但銷量主要由奢侈品牌壟斷，合資品牌似乎只是輔助作用，這也符合這個(gè)價(jià)位范圍內(nèi)目標(biāo)人群的消費(fèi)特點(diǎn)。

C級(jí)車市場(chǎng)是新的銷售增長(zhǎng)點(diǎn)？

除了奔馳、寶馬、奧迪常年占據(jù)C級(jí)車市場(chǎng)，二線豪華品牌陣營(yíng)的沃爾沃、凱迪拉克、英國(guó)菲尼迪等品牌也在C級(jí)車市場(chǎng)頻繁部署新產(chǎn)品。沃爾沃S90未來將進(jìn)入中國(guó)，之前上市的上汽-通用凱迪拉克CT6也放下身段，以D級(jí)車的規(guī)模加入到C級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

一汽豐田、長(zhǎng)安福特、上汽大眾等合資陣營(yíng)也希望突破C級(jí)車獲得市場(chǎng)份額。去年被取代的豐田皇冠、去年上市的長(zhǎng)安福特金牛、今年上市的上汽通用別克新君越，在車身尺寸和豪華配置上已經(jīng)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在豪華品牌車型上，上汽大眾也將通過惠昂獲得C級(jí)車的市場(chǎng)份額。

惠昂建立在大眾MLB平臺(tái)上。作為大眾集團(tuán)的全新平臺(tái)，MLB將打造奧迪、保時(shí)捷、蘭博基尼等全新產(chǎn)品，惠昂將成為MLB平臺(tái)在中國(guó)推出的第一款車型。據(jù)悉，惠昂起步價(jià)將在30萬元左右，不僅能與長(zhǎng)安福特金牛等車型競(jìng)爭(zhēng)，還能搶占奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的市場(chǎng)份額。另外，雪鐵龍敢于嘗試中國(guó)的C級(jí)車市場(chǎng)，確實(shí)值得敬佩。在北京車展上推出的C6與海外版本無關(guān)，它是一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型。難以在A級(jí)、B級(jí)、SUV市場(chǎng)取得巨大成就的東風(fēng)雪鐵龍，此時(shí)推出了C級(jí)車，恐怕主要任務(wù)是提升品牌形象。

合資品牌C級(jí)車可能只能在夾縫中生存

可見合資品牌確實(shí)是在尋找新的汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)來推廣C級(jí)車。合資品牌的C級(jí)車生存時(shí)間空有多大？

一方面，豪華品牌C級(jí)轎車的起步價(jià)已經(jīng)達(dá)到30萬元的區(qū)間，雷克薩斯和凱迪拉克甚至還不到30萬元。合資品牌C級(jí)車除了配置優(yōu)勢(shì)外，與豪華品牌相比幾乎沒有優(yōu)勢(shì)。另一方面，豪華品牌B級(jí)車入門價(jià)不足24萬元，對(duì)合資品牌C級(jí)車構(gòu)成極大威脅。面對(duì)奢侈品牌C級(jí)和B級(jí)車的擠壓，合資品牌C級(jí)車可能只能在夾縫中生存。