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最近，包括豐田、大眾和通用汽車在內的八家全球汽車制造商都公布了2015年在中國的銷售業(yè)績。據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，這八家汽車廠商在中國的累計銷量已達1356萬輛。其中，豐田在華銷量占全球總銷量的11.12%，大眾占35.73%。根據(jù)此前設定的全球465萬輛的銷售目標，本田在中國的銷量也占全球總銷量的24.64%。

2015年，國內汽車銷售企業(yè)排名前四的依次是SAIC、東風、一汽、長安。這四大汽車公司共貢獻1264.84萬輛，占國內汽車銷售總額的一半，占51.30%。其中自有品牌銷量211.01萬，合資品牌銷量1053.83萬，比自有品牌高出近5倍。

記者整理了汽車公司的一般乘用車銷售排名，發(fā)現(xiàn)合資汽車公司勢頭強勁，占據(jù)絕大多數(shù)席位。長安汽車和長城汽車作為僅存的獨立汽車公司，分別位列前十、第五和第九。

全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹認為，由于追趕SUV和MPV的發(fā)展熱潮，近年來自主品牌銷量呈現(xiàn)快速增長趨勢。其中，長安汽車、長城汽車、吉利汽車、江淮汽車成為自主品牌的主要增量來源。

業(yè)內部分分析師認為，合資品牌憑借其規(guī)模優(yōu)勢和先進技術，將繼續(xù)推出更具性價比的產(chǎn)品，這將進一步加大自有品牌的生存壓力。

中國銷量超過1356萬輛

據(jù)悉，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達等4家日系汽車公司銷量均同比增長，而大眾、通用、現(xiàn)代起亞等汽車廠商受整體市場影響呈現(xiàn)負增長。

日本方面，2015年中國銷量反彈，平均增速14.8%，遠超行業(yè)平均增速，依托新產(chǎn)品，拓展銷售網(wǎng)絡，加強營銷力度。

數(shù)據(jù)顯示，豐田、日產(chǎn)、馬自達的年銷量均實現(xiàn)同比增長。其中，馬自達增長11.5%，達到23.52輛。此外，豐田和日產(chǎn)也分別增長了8.7%和6.3%，分別實現(xiàn)了112.25萬輛和125.01萬輛的銷量。與豐田汽車2015年公布的全球銷量1009.8萬輛相比，豐田在中國的銷量占其總銷量的11.12%

2015年，通用累計銷量超過361.26萬輛，同比小幅增長5.2%，擊敗大眾成為2015年中國累計銷量最高的全球汽車公司。另一家美國汽車公司福特汽車(Ford Motor)2015年在中國銷售了111.51萬輛汽車，同比增長3.0%。

德國大眾2015年在華銷量為354.86萬輛，同比下降3.4%，放棄在華皇冠。全球銷量方面，受“排放門”影響，大眾2015年交付銷量同比下降2.0%，至993.1萬輛，低于豐田1000多萬輛的銷量。與往年一樣，中國市場仍然是大眾銷量的“福地”，中國的銷量占其全球銷量的35.73%。

韓國現(xiàn)代起亞汽車在中國的銷量八年來首次出現(xiàn)下滑，同比下降4.9%，至167.89萬輛。但上述兩家車企的銷量在去年第四季度出現(xiàn)回升跡象，預計2016年將有所增長。

自主品牌是否更了解市場？

數(shù)據(jù)顯示，2015年，SAIC、東風、一汽、長安汽車銷量排名前四，銷量分別為590.2萬輛、387.25萬輛、284.39萬輛、277.65萬輛。2015年，四大汽車企業(yè)共銷售汽車1264.84萬輛，占汽車總銷量的一半，占比51.30%。

四大汽車公司在幫助國外汽車公司拓展中國版圖的同時，各自品牌的銷量如何？

據(jù)記者統(tǒng)計，四大車企1264.84萬的銷量中，自主品牌的銷量只有211.01萬，而合資品牌的銷量達到了1053.83萬，比自主品牌高出近5倍。

與此同時，在新公布的汽車公司乘用車銷量前10名名單中，記者注意到合資汽車公司也勢頭強勁，占據(jù)絕大多數(shù)席位，上海大眾以180.56萬輛的銷量排名第一。至于自主車企業(yè)，相比去年才入圍的長安汽車，可喜的是今年長城汽車也位列前十，分別排名第五和第九。

值得一提的是，從2015年各自主車企的銷售目標來看，自主品牌似乎更加勤奮穩(wěn)健，如長城、吉利、奇瑞、長安江淮等自主品牌車企已經(jīng)超額完成年度銷售任務。

對此，崔東樹告訴記者，與去年相比，合資品牌的整體表現(xiàn)有所減弱，自主品牌已經(jīng)能夠擺脫去年的困境，尤其是逆勢增長，主要押注于SUV市場，尤其是中小SUV市場非?；鸨?，增速明顯。

崔東樹表示，由于消費升級需求上升和新SUV車型推出速度加快，預計SUV仍將是增長最快的子行業(yè)。自主品牌中，長安汽車、長城汽車、吉利汽車、江淮汽車是主要增量來源。

一位不愿簽字的行業(yè)分析師表示，最早引進外國汽車進入中國的目的是學習他們的先進技術，然后吸收和生產(chǎn)自己的汽車。同在亞洲的日本和韓國，在汽車生產(chǎn)史上也經(jīng)歷了引進國外汽車品牌的階段，后來生產(chǎn)出了自己品牌的汽車。

另一方面，國內一些汽車企業(yè)長期以來一直在吃合資品牌的利益蛋糕，但很少有自主品牌的競爭產(chǎn)品。上述分析師告訴記者，在合資車大量涌入國內市場的同時，他們不斷生產(chǎn)低價車，對本土品牌車造成新一輪沖擊。