危與機(jī) 紅利退去，自主品牌新能源車散養(yǎng)成活率多高?
2021-02-07 15:39:16
毫無疑問，中國今年將成為世界上最大的新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量在10月份超過2萬輛后，11月份達(dá)到新高，銷量繼續(xù)攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增4289輛。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許彥華在首屆中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上表示，根據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年中國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到22-25萬輛，而全球最大的新能源汽車市場美國的年銷量約為18萬輛。銷量方面，中國將成為全球最大新能源汽車市場已成定局。一方面是市場的“凱旋進(jìn)步”，另一方面是未來將面臨分紅退出的考驗(yàn)。在危機(jī)與機(jī)遇并存的情況下，未來的新能源汽車，尤其是自由品牌會(huì)何去何從？
合資企業(yè)品牌“入侵”
自2012年國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的快車道。各部委在購車補(bǔ)貼、減稅免稅、財(cái)政支持、政策扶持等方面做出了一系列規(guī)定，建立了從新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、購買、使用到監(jiān)管的較為完整的政策支持體系。在此背景下，雖然2015年國內(nèi)汽車市場整體處于低迷狀態(tài)，但新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)超速增長趨勢，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)翻了一番。
根據(jù)十三五規(guī)劃，未來五年中國將投資1000多億元支持新能源汽車發(fā)展。到2025年，中國新能源汽車的年銷量將達(dá)到汽車市場總需求的20%，自主新能源汽車的市場份額將達(dá)到80%以上。
“新能源是未來必然的發(fā)展方向。隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，未來的汽車制造商如果不開發(fā)新能源汽車，將無法達(dá)到減排標(biāo)準(zhǔn)。”SAIC客車公司總經(jīng)理王曉秋說。
今年，許多汽車公司推出了新能源汽車。與以往不同的是，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，他們曾經(jīng)專注于自己的品牌。今年，許多合資品牌涌入這個(gè)市場并占有份額?！扒致哉摺卑ê腺Y企業(yè)和奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用、保時(shí)捷、豐田等外資企業(yè)。
合資汽車企業(yè)進(jìn)入純電動(dòng)汽車市場，意味著純電動(dòng)汽車的市場化進(jìn)程加快，這個(gè)市場的競爭將會(huì)越來越激烈。
【/s2/】獎(jiǎng)金潮退去，誰在裸泳？
純電動(dòng)汽車在中國汽車行業(yè)一直被視為超車的希望。五年來，在政策的大力支持下，自主品牌嘗到了政策的紅利。比如2011年比亞迪純電動(dòng)汽車E6售價(jià)37萬，各種補(bǔ)貼達(dá)到12萬。
但這種補(bǔ)貼不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去，國家已經(jīng)啟動(dòng)了“衰退機(jī)制”——財(cái)政部今年4月底出臺(tái)的新能源汽車推廣財(cái)政支持政策。2016年，消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力乘用車，最高可獲得5.5萬元補(bǔ)貼。2017-2018年，除燃料電池車外，其他車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上降低20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上降低40%。
“享受政策的自主品牌幫助會(huì)越來越少，這是一個(gè)挑戰(zhàn)?！边@是很多獨(dú)立車企高管的隱憂。等分紅潮退去，我們就可以測試一下近幾年在政策保護(hù)下的自主車公司的真實(shí)身體狀況了。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車市場，雖然合資品牌已經(jīng)開始出擊，但自主品牌的發(fā)展還有一定的“窗口期”——明年有自主品牌的純電動(dòng)汽車上市會(huì)有很大一年，最近三四年的補(bǔ)貼政策窗口會(huì)被自主品牌搶走。
在一個(gè)新興市場，較早進(jìn)入一個(gè)品牌會(huì)帶來更高的認(rèn)可度和知名度，在未來的競爭中會(huì)有更多的優(yōu)勢。例如，比亞迪今年在市場上大放異彩——在中國，比亞迪已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的代名詞——因?yàn)樗M(jìn)入市場較早。
但是，過去一直困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的問題也正在得到解決——經(jīng)過幾年的研發(fā)，自主品牌將推出替代產(chǎn)品，其中制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大瓶頸“電池密度問題”，已經(jīng)不是問題。例如，SAIC開發(fā)了電池壽命為600公里的電動(dòng)汽車電池，隨著充電樁和其他配套設(shè)施的跟進(jìn)，當(dāng)消費(fèi)者像汽車一樣方便地使用電動(dòng)汽車時(shí)，這個(gè)市場將很快取代傳統(tǒng)的燃油汽車。
展望未來
“近戰(zhàn)混合動(dòng)力”明年將被鮮血浸透[/s2/]
在新能源市場，當(dāng)合資品牌與自主品牌同臺(tái)競爭時(shí)，自主品牌新能源汽車的缺點(diǎn)也非常明顯。自主品牌的產(chǎn)品過于單一——等于把所有的財(cái)富都押在純電動(dòng)技術(shù)上，而合資企業(yè)已經(jīng)儲(chǔ)備了混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)技術(shù)等。無論市場趨勢如何變化，發(fā)展到哪個(gè)過渡階段，這些合資企業(yè)總會(huì)有不同的新技術(shù)從容應(yīng)對(duì)，讓大廠商在市場主渠道上穩(wěn)步推進(jìn)。
2015年，“混合動(dòng)力”這個(gè)詞在汽車市場上也很搶眼，因?yàn)樵緝r(jià)格高昂的“混合動(dòng)力”汽車終于可以放低身段，和人民一起享受了。
今年10月，卡羅拉雙引擎和拉林克雙引擎以13.98元的價(jià)格上市。"月平均銷量3000輛沒問題。"一汽豐田銷售公司總經(jīng)理蔣軍信心滿滿。按照一汽豐田的計(jì)劃，未來卡羅拉雙引擎的銷量將占卡羅拉總銷量的20%?？_拉的孿生兄弟Ralink Twin Engines在第一個(gè)月的銷量就超過了5000輛。
豐田雙引擎車雖然只是雙電機(jī)的“弱混合”車型，但不是插電式混合動(dòng)力汽車(可單獨(dú)外接電源充電)，無法達(dá)到“混合動(dòng)力汽車純電動(dòng)續(xù)航里程50公里以上”的指標(biāo)，因此無法進(jìn)入國家“新能源、節(jié)能汽車”目錄。
然而，廣州政府為廣汽豐田開辟了綠色通道，使其混合動(dòng)力汽車凱美瑞和雷凌進(jìn)入廣州節(jié)能汽車目錄。廣州還向凱美瑞和雷凌追加了1萬元補(bǔ)貼，并對(duì)它們的牌照給予了特別照顧。
豐田咄咄逼人的低價(jià)政策強(qiáng)行進(jìn)入市場。一方面，它過去在中小汽車市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)已經(jīng)被其他競爭對(duì)手逐漸侵蝕。同時(shí)，中國第三階段的油耗要求到2020年車輛整體油耗水平達(dá)到5L，這對(duì)很多車企來說都是很有挑戰(zhàn)性的。在很多歐美車企采用“T-plus”減排的時(shí)候，豐田混合動(dòng)力技術(shù)是最成熟的，在中國市場也是時(shí)候犧牲一下了。到2015年，豐田的雙引擎混合動(dòng)力技術(shù)車型在全球累計(jì)銷量達(dá)到800萬輛。
豐田失去中小汽車市場的另一個(gè)原因是全球油價(jià)暴跌，而省油的日系車只能采用更新的技術(shù)和更低的價(jià)格，讓消費(fèi)者重返懷抱。廣汽本田也將安裝雅閣作為“雙引擎”，明年市場將出現(xiàn)“混戰(zhàn)局面”。
在新能源和節(jié)能汽車市場，無論是自主品牌還是合資車企都在積極備戰(zhàn)。中國汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長傅表示:“在節(jié)能和新能源三大技術(shù)路線中，一條是純電動(dòng)，一條是燃料電池，一條是混合動(dòng)力。對(duì)于哪條路線，中國車企不應(yīng)該，應(yīng)該是一種排外的態(tài)度，應(yīng)該充分重視，因?yàn)橛锌赡苓_(dá)到減排的目的?！?/p>
未來，中國汽車市場的地圖也將在汽車企業(yè)不同的技術(shù)路徑選擇中重新劃分。
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