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近年來(lái)，隨著中國(guó)綜合實(shí)力的不斷提高，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也不斷提高，汽車已經(jīng)成為日常生活中不可或缺的交通工具。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，自主品牌多年來(lái)一直與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。為了彌補(bǔ)產(chǎn)品的弱點(diǎn)，一些自主品牌近年來(lái)通過(guò)自身努力，在質(zhì)量上取得了很大進(jìn)步，銷量也大幅增長(zhǎng)。

十幾年前，國(guó)產(chǎn)合資車價(jià)格普遍偏高，10萬(wàn)元以下的價(jià)格基本都是空白色，而自主品牌則看著這個(gè)市場(chǎng)，千方百計(jì)低價(jià)促銷。當(dāng)然，這把雙刃劍也讓自主品牌成為低質(zhì)量、低價(jià)格、低檔次的代名詞。

今天不一樣。自主品牌通過(guò)積累、吸引技術(shù)人才、并購(gòu)等方式不斷提高產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量，順利進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。在合資品牌的市場(chǎng)環(huán)境下，自有品牌產(chǎn)品的價(jià)格突破了“10萬(wàn)元”的上限，與他們正面交鋒。

中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月國(guó)內(nèi)乘用車銷量排名中，自主品牌乘用車銷量同比增長(zhǎng)16.04%，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)1.17個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到42.23%。而且同期自有品牌占據(jù)SUV銷量前十的七個(gè)位置，獲得了前十的MPV，取得了全面勝利。

那么，自主品牌是如何擺脫“雞血”，進(jìn)入快速發(fā)展階段的呢？

直接與合資品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)

在吉利汽車新品發(fā)布會(huì)上，廠商領(lǐng)導(dǎo)“與合資品牌產(chǎn)品面對(duì)面”的話語(yǔ)非常振奮人心，這不是隨便說(shuō)說(shuō)的，而是基于產(chǎn)品的自信。那么，產(chǎn)品信心是如何建立的呢？回歸吉利品牌后，打造高品質(zhì)汽車的想法在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引起強(qiáng)烈反響。

從產(chǎn)品來(lái)看，博瑞去年開局不錯(cuò)，成為了自有品牌精品車的典范。今年約伯、帝豪GS、Vision、帝豪GL以每?jī)蓚€(gè)月發(fā)布一個(gè)的速度連續(xù)推出，像機(jī)關(guān)槍一樣連續(xù)射擊。品牌方面，經(jīng)過(guò)精心策劃和合作，最具代表性的車型是G20峰會(huì)官方指定車型，直接將吉利汽車帶上了外交舞臺(tái)，很好的提升了企業(yè)形象。

就在前一段時(shí)間，邊肖在朋友圈看到了一個(gè)份額:“吉利汽車宣布將再次上調(diào)年度銷售目標(biāo)，從66萬(wàn)輛上調(diào)至70萬(wàn)輛。”這充分顯示了吉利汽車目前強(qiáng)勁的發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)良好市場(chǎng)預(yù)期的信心。

銷量從質(zhì)變到量變大幅增長(zhǎng)

吉利并不是唯一一個(gè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期的自主品牌。奇瑞汽車走的是尋找更年輕市場(chǎng)的路線，也是從質(zhì)變到量變的正面教材。

隨著80后和90后成為汽車消費(fèi)者的主力軍，吸引年輕消費(fèi)者成為成功的關(guān)鍵。奇瑞品牌與市場(chǎng)戰(zhàn)略部部長(zhǎng)PeterMueller表示:“奇瑞一直致力于為消費(fèi)者打造高品質(zhì)車型，并正在打造日益清晰的品牌形象，讓奇瑞更年輕、更時(shí)尚、更現(xiàn)代，從而打造真正領(lǐng)先的中國(guó)自主汽車品牌。”

年輕人對(duì)汽車的需求不僅是容易駕駛，還追求汽車帶來(lái)的樂(lè)趣?；诖?，奇瑞在汽車互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用上引起了年輕用戶的共鳴，深深地印在了奇瑞產(chǎn)品的DNA上。

品牌定位和產(chǎn)品方向明確后，強(qiáng)大的R&D實(shí)力將概念落地，成為引領(lǐng)奇瑞破局的重中之重。奇瑞汽車上海技術(shù)中心(CTCS)是負(fù)責(zé)人。該中心聚集了世界頂尖的汽車人才，致力于開發(fā)奇瑞的新車型。CTCS從寶馬、通用、福特等國(guó)際汽車公司招募人才，與總部R&D中心共同構(gòu)建奇瑞全球R&D體系，將奇瑞的R&D和產(chǎn)品實(shí)力提升到一個(gè)新的高度。

10月11日，長(zhǎng)安汽車公布2016年9月銷量，其中，長(zhǎng)安自有品牌乘用車9月銷量11.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.07%，1-9月累計(jì)銷量77.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.11%。長(zhǎng)安發(fā)售的車型之所以大部分月銷量過(guò)萬(wàn)，主要是因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)品體系和戰(zhàn)略布局的集中努力?！拔矣X得現(xiàn)在做出來(lái)的一系列產(chǎn)品和定位是符合長(zhǎng)安汽車自身能力和水平的。我們并不急于打造奢侈品牌或賺快錢。”朱榮華說(shuō)。顯然，長(zhǎng)安的成長(zhǎng)與其長(zhǎng)期的研發(fā)投入和務(wù)實(shí)的企業(yè)戰(zhàn)略息息相關(guān)。

供應(yīng)方結(jié)構(gòu)改革取得了成效。2014年9月開始的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策也對(duì)自主品牌產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，一些廠商推出的一些新的節(jié)能車型也獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。為了催化新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)各大城市開始放寬政策。以北京為例，無(wú)搖、限行車輛等政策推動(dòng)了新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)傅表示:“新能源汽車是各國(guó)急需突破的一個(gè)窗口，機(jī)會(huì)是平等的。中國(guó)汽車行業(yè)不抓緊調(diào)整自己的節(jié)奏，很可能會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)歷史機(jī)遇期?！睋Q句話說(shuō)，從企業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展很可能是自主品牌在彎道超車的機(jī)會(huì)。業(yè)內(nèi)許多專家認(rèn)為，汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整最重要的是提高質(zhì)量，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從比亞迪2015年年報(bào)可以看出，燃油車銷量同比下降9.73%，新能源車銷量同比增長(zhǎng)208%，達(dá)到5.8萬(wàn)輛，占比亞迪汽車年銷量的15%。2015年，公司新能源汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)收入占汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)總收入的50%，比上個(gè)月增長(zhǎng)22.95個(gè)百分點(diǎn)。由此可見，比亞迪充分體現(xiàn)了供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的有效性。

總結(jié):目前中國(guó)汽車制造領(lǐng)域最重要的是提高產(chǎn)品質(zhì)量，填補(bǔ)空在汽車消費(fèi)領(lǐng)域的空白，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，要遵循國(guó)家方針政策，把新能源汽車作為未來(lái)發(fā)展的亮點(diǎn)，合理地把自主品牌快速發(fā)展的時(shí)期轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)發(fā)展的時(shí)期。