轎車，自主品牌難愈的痛
2021-02-07 15:39:20
今年10月，自有品牌汽車市場份額同比下降近10%。吉利博瑞10月份銷量近5000輛，是自有品牌中銷量最高的B級車。
2015年，增長最快的車型是SUV和MPV，這兩種車型貢獻(xiàn)了自主品牌的大部分銷量，但這意味著自主品牌在汽車市場的競爭力表現(xiàn)疲軟。
根據(jù)今年10月份的一份銷售數(shù)據(jù)，自主品牌在SUV市場的市場份額達(dá)到56.1%，在MPV市場達(dá)到90.4%，在汽車市場僅占19.9%，同比下降9.7%。根據(jù)11月份的數(shù)據(jù)，銷量前10的車都是合資和國外品牌，銷量最好的吉利EC7排名第11。況且前20名的車?yán)锩妫瑳]有自主品牌的車。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車市場將繼續(xù)下滑或成為常態(tài)，但汽車仍占整個(gè)乘用車市場的60%左右，這仍然是合資品牌和獨(dú)立品牌汽車公司推動(dòng)銷售的戰(zhàn)場。
合資企業(yè)降價(jià)擠壓獨(dú)立生存空
從今年4月開始，上海大眾宣布將下調(diào)其三款汽車的評級，并對廣受歡迎的帕薩特、凌渡等車型采取大幅優(yōu)惠促銷措施。隨后，長安福特、北京現(xiàn)代等眾多汽車公司也開始加入降價(jià)促銷陣營。雖然江淮、長城等自主品牌也宣布官方降級，但大多是市場表現(xiàn)不佳的車型，如江淮的何玥、銳鋒M2，長城的C50、C30。
事實(shí)上，合資企業(yè)一直在降價(jià)，尤其是一些熱銷車型，給自己的品牌帶來了很大壓力。在汽車市場上，自有品牌長期占據(jù)低端市場，以低廉的價(jià)格起點(diǎn)贏得了部分消費(fèi)者。但隨著合資車型價(jià)格下降，同檔次車型與自主品牌的差價(jià)在1-3萬元，將很大程度上占據(jù)自主品牌的生存空。
以榮威350為例，今年上半年銷量不足3萬輛，比去年同期下降近一半。朗逸，一款競品車型，官方降價(jià)5000后依然有很大的市場優(yōu)惠。低價(jià)款價(jià)格幾乎和榮威350持平，已經(jīng)穩(wěn)居家用車市場第一。與東風(fēng)標(biāo)致408相比，東風(fēng)沈峰新推出的L60價(jià)格并沒有太大優(yōu)勢。
有分析認(rèn)為，很多自主品牌產(chǎn)量還沒有達(dá)到一定規(guī)模，生產(chǎn)成本居高不下。合資品牌只需要犧牲一點(diǎn)點(diǎn)利潤來降低價(jià)格。而且合資品牌產(chǎn)品線豐富，即使一輛車不賺錢，也會(huì)通過其他車型來彌補(bǔ)。所以今年轟轟烈烈的降價(jià)潮無異于加劇了自有品牌汽車的局面。
今年前11個(gè)月，自有品牌乘用車同比增長14.1%，其中SUV同比增長82.8%，汽車銷量同比下降11.8%。
自有品牌高端車難以突破瓶頸
從最近幾個(gè)月的汽車銷售排名可以看出，吉利帝豪EC7和長安一棟處于汽車市場的前列，可以與合資品牌競爭。不過這兩款車都是緊湊型車，售價(jià)也在10萬以下徘徊。在競爭激烈的b級車市場上，幾乎沒有自主品牌的車能與合資品牌抗衡。雖然吉利、長安、SAIC分別推出了博瑞、瑞成、榮威950等旗艦產(chǎn)品，但銷售業(yè)績并不理想。從10月份的銷量來看，除了每月銷量近5000輛的吉利博瑞，芮城每月僅銷量622輛，榮威950每月僅銷量153輛。
業(yè)內(nèi)人士稱，自有品牌品牌力不強(qiáng)，市場被合資車占據(jù)，這也是高端車賣得不好的原因之一。此外，在家用車主導(dǎo)的汽車市場，自有品牌高端車瞄準(zhǔn)的是公務(wù)用車市場，這也導(dǎo)致銷量不佳。
其實(shí)，除了品牌形象、產(chǎn)品定位等問題，自有品牌對汽車的關(guān)注還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。尤其是近幾年來，火爆的SUV市場讓自主品牌看到了商機(jī)，于是自主品牌汽車公司紛紛發(fā)布了自己的SUV戰(zhàn)略，不斷投入新產(chǎn)品，但汽車業(yè)務(wù)卻有所懈怠。
比如不斷壯大SUV，削弱汽車業(yè)務(wù)的長城汽車，報(bào)道稱已暫停汽車業(yè)務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展SUV。但在最近的長城汽車科技節(jié)上，長城汽車董事長魏建軍表示，長城從未放棄汽車業(yè)務(wù)，也從未停止汽車生產(chǎn)。對于汽車業(yè)務(wù)，長安汽車總裁朱華榮也表示:“很難靠某一款車型長期立足。即使汽車難做，我們也會(huì)加大汽車市場的布局，這是每一個(gè)汽車公司必須的。”
車還有2年的黃金期
不僅僅是長安意識到了汽車市場對獨(dú)立企業(yè)的重要性，實(shí)際上包括奇瑞、吉利在內(nèi)的很多汽車公司都已經(jīng)意識到，這幾年要收回汽車的失地，平衡汽車和SUV的發(fā)展。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶恒曾表示，在汽車領(lǐng)域，尤其是b級車，合資品牌和外資品牌進(jìn)入較早，技術(shù)相對成熟。自主品牌很難趕上，但他們?nèi)匀徊荒芊艞夁@方面的努力。他們要做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，做好積累，尋求合理的突破。
統(tǒng)計(jì)顯示，成熟市場的SUV車型比例應(yīng)該在25%-30%，而在中國，由于路況、消費(fèi)習(xí)慣等因素，比例可能會(huì)更高，維持在35%-40%左右。所以從目前的情況來看，SUV會(huì)有2-3年的高速增長期，這也為自有品牌汽車積累和提升提供了時(shí)間。
其實(shí)自主品牌企業(yè)都是在做技術(shù)積累，提高產(chǎn)品質(zhì)量。比如2009年BAIC收購薩博后，今年年初成立“北汽德本”，提升產(chǎn)品科技含量；廣汽集團(tuán)收購菲亞特的阿爾法羅密歐166大型四門轎車平臺(tái)，推出自己的產(chǎn)品；SAIC榮威950號稱與別克君越同平臺(tái)生產(chǎn)，質(zhì)量與合資車相當(dāng)。
自主品牌在以SUV為突破口增加市場份額的同時(shí)，需要平衡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)力，才能在市場中占據(jù)有利地位。
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