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根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016年上半年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量分別比去年同期增長7.3%和9.2%。其中SUV產(chǎn)銷量繼續(xù)高速增長，分別為42.7%和44.3%。自主品牌SUV銷量217.1萬輛，同比增長52.3%，占SUV總銷量的56.4%，同比增長3個百分點(diǎn)。

以上數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)SUV市場仍在持續(xù)增長，尤其是SUV在自主乘用車領(lǐng)域已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。但與此同時，需要注意的是，自有品牌SUV出現(xiàn)了增長乏力的跡象，出現(xiàn)了疲態(tài)，之前很多爆款車型的銷量開始大幅下滑。造成這種情況的原因，一方面是由于自主品牌對SUV的積累，競爭加??；另一方面，進(jìn)口和合資品牌不斷豐富SUV產(chǎn)品，并大幅降價。

自主SUV產(chǎn)品的疲勞開始顯現(xiàn)

2016年6月，共銷售自有品牌乘用車71.7萬輛，同比增長24.7%。其中自有品牌SUV售出34.7萬輛。雖然月銷量近40萬輛較年初有所下降，但仍實(shí)現(xiàn)同比增長62.1%，占SUV總銷量的54.9%，市場份額較去年同期增長7.2個百分點(diǎn)。

從整體數(shù)字來看，國產(chǎn)自主品牌SUV產(chǎn)品仍然是國內(nèi)自主品牌汽車市場的主要增長點(diǎn)，而自主汽車產(chǎn)品的銷售卻在下降。

然而，與此同時，自有品牌SUV的勝利增長趨勢開始顯示出疲軟的跡象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年6月，在銷量排名前十的國產(chǎn)SUV車型中，自主品牌僅占3席，而在自主品牌SUV的高峰期，前十的SUV車型中有8款是自主品牌產(chǎn)品。

其中，曾經(jīng)月銷量超過2萬輛的長安CS75，今年6月已降至8624輛，同比降幅高達(dá)45%，而曾經(jīng)月銷量超過1.8萬輛的長安CS35，也已跌出市場前十。其他自主品牌企業(yè)如Zotye、江淮等SUV產(chǎn)品也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

自有品牌SUV產(chǎn)品如“一條大河有水，一條小河有干水”，說明目前自有品牌SUV產(chǎn)品的繼承性較弱。雖然整體市場的增長有越來越多的新款SUV車型支撐，但部分自主品牌車型的競爭地位有所動搖，產(chǎn)品競爭力下降，市場前景不容樂觀。

內(nèi)外因素雙重壓力

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，造成這種情況的主要原因之一是國內(nèi)自主品牌SUV產(chǎn)品數(shù)量大幅增加，導(dǎo)致自主品牌SUV市場競爭加劇。

由于汽車市場的不斷下滑，各大汽車公司都將SUV作為主要發(fā)展方向，在產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)能安排上向SUV產(chǎn)品傾斜，以獲得市場競爭優(yōu)勢。從2016年開始，各種汽車企業(yè)層出不窮的新車型，大部分都是SUV車型，汽車產(chǎn)品占比并不大。

據(jù)了解，2013年，自主品牌銷售的SUV車型約有60款。到2015年，自主品牌銷售的SUV產(chǎn)品數(shù)量迅速擴(kuò)大到110余種。在2016北京車展(微博)上，自主品牌廠商集中推出了40多款新SUV車型。

導(dǎo)致自主品牌SUV增長乏力的另一個因素是，進(jìn)口和合資品牌也在加大SUV產(chǎn)品的投放，產(chǎn)品線不斷下移，價格更貼近市場，一定程度上擠壓了自主品牌SUV的市場空。

2016年上半年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別為1109.9萬輛和1104.2萬輛，同比分別增長7.3%和9.2%。汽車產(chǎn)銷量同比分別下降5.5%和3.9%，而SUV產(chǎn)銷量繼續(xù)保持高速增長，分別為42.7%和44.3%。

國內(nèi)SUV市場的持續(xù)火爆自然引起了跨國汽車公司的關(guān)注。進(jìn)口和合資品牌在規(guī)劃產(chǎn)品時，SUV車型成為重要內(nèi)容，一些進(jìn)入中國市場的新汽車品牌甚至將SUV產(chǎn)品視為“敲門磚”。不僅如此，進(jìn)口和合資品牌的SUV產(chǎn)品線也在不斷探索，推出了中型和緊湊型產(chǎn)品，這恰好是自有SUV產(chǎn)品的固有市場。由于品牌的差異，在價格相近的情況下，消費(fèi)者更傾向于選擇進(jìn)口或合資品牌的產(chǎn)品。

通往失敗的路上有很多變數(shù)

面對自主品牌SUV的衰落，有專家表示，大中型SUV仍然是合資品牌進(jìn)入較少的領(lǐng)域，這對自主品牌SUV來說是一個機(jī)遇。

在產(chǎn)品線上，很多合資品牌在國內(nèi)并不做自己的高端SUV產(chǎn)品，所以合資品牌留下的市場在大中型SUV上更多的是空，而自主品牌的產(chǎn)品有先發(fā)優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。另一方面，這個市場也有變數(shù)。第一，合資品牌未來推大中型SUV產(chǎn)品的速度未知；其次，大中型SUV市場各有特點(diǎn)，價格能否真正成為最大的競爭優(yōu)勢值得懷疑。

新能源SUV產(chǎn)品是自主品牌突破的又一新增長點(diǎn)。包括SAIC、BAIC、比亞迪在內(nèi)的許多獨(dú)立汽車公司都推出了純電動和插電式混合動力SUV產(chǎn)品，深受市場歡迎，未來發(fā)展?jié)摿薮?。但由于價格、續(xù)航里程、充電設(shè)施的限制，短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的市場覆蓋。

提高車輛功能性可能是未來自主SUV的一個新領(lǐng)域。SAIC乘用車最近推出了榮威(微博)RX5，一款互聯(lián)網(wǎng)SUV產(chǎn)品。其卓越的智能功能和人機(jī)交互的新車體驗(yàn)使其與目前大多數(shù)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品大相徑庭，受到市場的青睞。上市兩周內(nèi)，它就收到了數(shù)萬份訂單。

據(jù)了解，自有品牌SUV產(chǎn)品將于下半年上市。據(jù)悉，廣汽、東風(fēng)、Zotye的部分新SUV車型將陸續(xù)進(jìn)入市場。但自有品牌SUV未來是否能擺脫頹勢或回歸轎車市場態(tài)勢，仍不得而知。