自主品牌能否吃到智能互聯(lián)紅利?
2021-02-07 15:32:30
(原標題:自主品牌走差異化路線后能否獲得智能互聯(lián)網(wǎng)紅利？)
處于追趕地位的中國自主品牌汽車，在發(fā)動機、底盤等核心領(lǐng)域負債更多。雖然大家都很努力，進步很快，但是相對于世界先進水平來說還是處于劣勢，導致在終端市場處于劣勢，品牌溢價能力差，產(chǎn)品水平低。
所以自主品牌迫切需要彎道超車的機會，“新能源”和“智能互聯(lián)”是業(yè)界公認的兩個方向。然而，由于電池壽命、匹配和成本等問題，新能源汽車要大規(guī)模推廣還有很長的路要走。在過去的兩年里，智能聯(lián)網(wǎng)汽車在各地如雨后春筍般涌現(xiàn)。很多人認為汽車會從簡單的交通工具變成“移動互聯(lián)終端”，就像智能手機一樣。
自有品牌汽車自然不會錯過這個機會，率先推出互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。6月20日伊凱X3上市，7月6日榮威RX5上市。而且兩款車都自稱是車聯(lián)網(wǎng)，而不是簡單的車聯(lián)網(wǎng)。不同的是，兩者都有自己的操作系統(tǒng)，而不是簡單地將手機連接到汽車上。其中，伊凱X3配備了自己獨立開發(fā)的icar系統(tǒng)，而榮威RX5配備了阿里巴巴的yun OS。
說到網(wǎng)絡車，以前都是以電動車為主，大部分都是雷霆萬鈞，陰雨連綿。除了特斯拉，樂視、蘋果、威來等很多企業(yè)都出現(xiàn)了，都聲稱要顛覆汽車行業(yè)。但是，從伊凱·X3和榮威RX5的角度來看，并沒有顛覆的野心。他們更多的是以傳統(tǒng)車為基礎，然后引入互聯(lián)網(wǎng)的概念，這是一個典型的“車+互聯(lián)網(wǎng)”的案例，他們最終會參與傳統(tǒng)車的競爭。SAIC相關(guān)負責人坦言，互聯(lián)網(wǎng)車，前提是車，要符合交通工具的屬性，然后才是互聯(lián)網(wǎng)的特點。
從兩家吃螃蟹的自有品牌汽車公司來看，他們并沒有脫離傳統(tǒng)汽車市場，而是將互聯(lián)網(wǎng)汽車作為一個新的細分類別，試圖開辟新的市場紅利?？醋杂衅放栖嚨纳嬷?，一直是差異化路線。合資品牌空的市場被剪成白點，然后進行位置整合，深度突破，從原來的小轎車到現(xiàn)在的SUV。
那么問題來了，自主品牌能否通過互聯(lián)網(wǎng)汽車細分市場創(chuàng)造新的紅利？
從目前市面上的兩款車型來看，都具備了同級別車型的所有功能，無論是設計、內(nèi)飾做工，還是動力性能，都不遜色于同級別的產(chǎn)品。伊凱X3定位為目前成長性較好的小型SUV，搭載1.6L發(fā)動機，價位在6.66-9.69萬元之間。它拋棄了互聯(lián)網(wǎng)車的概念，互聯(lián)網(wǎng)車也是與奇瑞Tiggo、長安CS35、長城H2競爭的車型。榮威RX5配備1.5T和2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，直接與目前市場上流行的長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4、吉利約伯競爭。普通版價格9.98-13.88萬元，智能互聯(lián)版價格14.88-17.98萬元?？梢姌s威把智能互聯(lián)當成高端沖擊的手銬。
在此基礎上增加了互聯(lián)網(wǎng)的功能，形成了很大的差異化和比較優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)專家指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)集群的巨大基礎、巨大市場和巨大需求。智能網(wǎng)絡化汽車可以整合資源，形成自己的優(yōu)勢。雖然這個優(yōu)勢不一定是綜合優(yōu)勢，但卻是差異化優(yōu)勢。一旦智能互聯(lián)的概念被市場接受，這種獨特的優(yōu)勢就會不斷放大，不僅會擠壓同級別的自主品牌車型，還會擠壓同級別的合資品牌，尤其是品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢不明顯的二三線合資品牌，比如韓系車、法系車。
另外，從消費者的角度來說，隨著年輕消費者的增多，他們開始對新事物表現(xiàn)出更加寬容的態(tài)度，他們也有條件去嘗試。正如伊凱相關(guān)負責人所說，隨著今天汽車的發(fā)展，汽車的使用場景發(fā)生了變化，消費者的核心需求也發(fā)生了變化。在擁擠的城市里，消費者在逐漸弱化自己更高的性能的同時，更加在意已經(jīng)融入生活的互聯(lián)網(wǎng)。從這個意義上說，汽車確實已經(jīng)從簡單的交通工具變成了移動互聯(lián)網(wǎng)終端。
對于自主品牌來說，在傳統(tǒng)汽車的骨架上加入互聯(lián)網(wǎng)的血肉，不僅具有傳統(tǒng)汽車的操控感、舒適性和安全性，還具有互聯(lián)網(wǎng)新的用戶體驗。這種做法雖然不能顛覆傳統(tǒng)汽車，但在一定程度上改變了消費者的評價體系。有可能從以前的只看性能的理論轉(zhuǎn)變?yōu)閷τ脩趔w驗的評價，至少對大量消費者來說是這樣。相信對于自主品牌來說，這種模式很可能會迅速普及，創(chuàng)造新的發(fā)展紅利期，進而影響合資品牌的智能化升級，可能會改變現(xiàn)有的競爭格局。
