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2015年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)結(jié)清，乘用車年銷量2110萬輛，乘用車銷量首次突破2000萬輛。然而，這些數(shù)字背后的情況很耐人尋味。

2015年SUV車型銷量達(dá)到622萬輛，同比增長52.4%，占乘用車銷量近30%，轎車銷量1172萬輛，同比下降5.3%。

值得注意的是，在SUV市場(chǎng)，自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，年銷量334.3萬輛，同比增長82.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到53.7%的新高。

在2015年乘用車銷量同比增長7.3%這一個(gè)位數(shù)的默默無聞下，凱旋SUV成為汽車市場(chǎng)上一個(gè)絢麗的“奇觀”。當(dāng)然，這種趨勢(shì)也被自主品牌視為快速開拓市場(chǎng)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的靈丹妙藥。

隨著SUV市場(chǎng)的火爆，自主品牌看到了“彎道超車”的機(jī)會(huì)，嗅到了迅速積累資本的可能。然而，中國汽車市場(chǎng)有明顯的兩面性——巨大和特殊；在這種巨大的形勢(shì)下，所有的變化都具有很強(qiáng)的特殊性和無序性——行政政策的頻繁干預(yù)，以及在煽動(dòng)性因素下群體消費(fèi)取向的快速變化...

正是因?yàn)檫@種特殊性，“復(fù)制”型領(lǐng)導(dǎo)才成為快速掘金的必經(jīng)之路，而簡(jiǎn)單的“復(fù)制”策略卻總是屢試不爽。無論是Zotye和Landwind的粗暴，還是長安、傳祺、寶駿的迂回，都是覬覦SUV市場(chǎng)紅利的“短視”。

但是，近視也不是沒有道理的。在目前“輸贏”價(jià)值盛行的情況下，銷量似乎是衡量成功的唯一指標(biāo)。銷量不好的產(chǎn)品沒有資格談市場(chǎng)——盡管長城擁有哈弗H6和哈弗H2銷量的榮耀，但哈弗H8和哈弗H9銷量低迷卻被廣泛討論和嘲諷。

所以，由于特殊性和無序性，SUV的隱憂是在市場(chǎng)充滿活力的時(shí)候出現(xiàn)的——SUV產(chǎn)品的推出完全是市場(chǎng)行為，很少有品牌和企業(yè)戰(zhàn)略層面的產(chǎn)品布局。SUV市場(chǎng)一旦萎縮，資源浪費(fèi)會(huì)驚人。

據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，截至2015年，自主品牌SUV產(chǎn)品有82款，2016年將有28款自主品牌SUV產(chǎn)品上市，呈現(xiàn)“大躍進(jìn)”。

另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年SUV銷量前十名中，自有品牌SUV占據(jù)6席，6款車型總銷量超過125萬輛，占自有SUV銷量的37.6%。

也就是說，82款中的76款占銷量的62.4%。

從某種意義上說，自有品牌SUV的馬太效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)——強(qiáng)者永遠(yuǎn)是強(qiáng)者。

說到SUV，就要拿哈弗來分析了。在2015年十大SUV銷量榜單中，上市僅一年多的哈弗H2名列第六。雖然與上市4年多的哈弗H6相比仍有較大差距，但哈弗H2的銷量在短時(shí)間內(nèi)持續(xù)穩(wěn)步增長，很大程度上凸顯了哈弗品牌效應(yīng)。

當(dāng)然，就目前的情況來看，長城執(zhí)著任性的SUV產(chǎn)品也有一定的潛在危險(xiǎn)，那就是當(dāng)SUV市場(chǎng)越來越飽和的時(shí)候，長城幾乎沒有退路。

但一位不愿透露姓名的分析師認(rèn)為，長城專注于哈弗是沒有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)楣ヒ呀?jīng)在各個(gè)方面形成了完整的系統(tǒng)能力。即使SUV市場(chǎng)不好，也不會(huì)影響到哈弗，而是一些“為市場(chǎng)而生的SUV車型”。

毫無疑問，如今SUV已經(jīng)成為自主品牌的“避難所”，繁榮的背后會(huì)有隱憂。但是對(duì)于自有品牌是SUV和SUV是否正確，還是哈弗的“只是做SUV”是正確的，仍然沒有明確的答案。然而，隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這個(gè)答案很快就會(huì)浮出水面。